Оглавление
- Обращение к читателям
- Глава 1. Из истории Приамурья
- Глава 2. Суражевка - предшественница города
- Глава 3. Рождение города. Город до революции
- Глава 4. «Этих дней не смолкнет слава»
- Глава 5. Город в 20-30 годы
- Глава 6. «Идёт война народная»
- Глава 7. Город в 40-50 годы
- Глава 8. Город строится и ширится (60-80 годы)
- Глава 9. Город и перестройка (1991-2001 годы)
- Послесловие
- Хроника событий
- Краткая справка о географическом положении и природе города
- Они руководили городом
- Они прославили город
В 1858 году Приамурье вошло в состав России. Слух о богатых амурских землях быстро распространился по всей стране.
Ходили невероятные слухи о том, что в Приамурье можно получить земли столько, сколько можешь обработать. Лес для строительства находится рядом, в лесу масса всякого зверья, в реках и озёрах столько рыбы, что она сама вылазит на берег. Крестьянам не верилось в это, и они на последние копейки посылали ходоков, чтобы убедиться в правдивости этих слухов. Ходоки убеждались, что жить на Амуре можно вполне прилично.
Во второй половине 19 века в Приамурье устремился поток переселенцев. Крестьяне центральной России и Украины, которые страдали от малоземелья, бросали свои карликовые участки, политые кровью и потом, и уходили от помещичьего гнёта в далёкие приамурские земли. Царское правительство, рассчитывая закрепить за Россией Приамурье, не чинило препятствий, а, наоборот, оказывало всяческое содействие переселенцам, которые добирались до мест поселения на лошадях, со своим скотом, семьями, орудиями труда, домашним скарбом, находились в дороге 2-3 года, терпели голод, холод, умирали от болезней, некоторые, не выдержав трудностей, возвращались на свои прежние места.
В 1900 году было завершено строительство железной дороги от Урала до Забайкалья. Переселенцы по железной дороге добирались до города Сретенска в Забайкалье, где заканчивался железнодорожный путь, затем пароходами, баржами, плотами сплавлялись до Благовещенска, который был основан в 1858 году на месте казачьей станицы, а оттуда на лошадях до места переселения. Так заселялись берега Амура и его притоков.
Правительство на этом пути организовывало остановочные пункты, где переселенцы могли получить пищу, ночлег, выделяло участки для поселения, выдавало полагающиеся пособия. В лучших местах для поселения возникали казачьи станицы, деревни и сёла. Особенно усилился поток переселенцев в начале 20 века в период столыпинских реформ, и большинство старых деревень и сёл нашей области было основано переселенцами именно на рубеже веков.
Выходцы из Суражского уезда Черниговской губернии на правом берегу Зеи в 190 км от устья в 1901 году основали деревню и назвали её Суражевка. Одними из первых поселились в этом месте семьи Сергея Цацуры, Потапа Гурьевича Матющенко (у него было 8 сыновей и 4 дочери), Кирилла Пысь с тремя сыновьями и другие. На возвышенном берегу реки Зеи построили свои дома, первая улица получила название Набережной, затем появилась улица Большая. Через два года деревня состояла из 25 дворов и 72 жителей. Вокруг деревни появились поля, жители сеяли хлеб, разводили скот, занимались охотой, рыболовством. Деревенька так бы и осталась такой маленькой, как и все соседние деревни, если бы не строительство Амурской железной дороги, которое начинается в 1908 году.
Необходимость этой железной дороги параллельно КВЖД подсказывалась всем ходом истории.
Приамурье было захолустной окраиной России. Тайга, болота и бездорожье. Пять-шесть дней надо было потратить, чтобы добраться до соседнего села, целых полгода, чтобы добраться до Москвы. Сначала была построена так называемая «колесу- ха», которая была проезжей только в зимнее время. После поражения России в русско-японской войне строительство Амурской железной дороги стало ещё более необходимым.
Было решено начать строительство железной дороги от станции Куэнга до Хабаровска с веткой к городу Благовещенску и Нерчинску. Строили контрактные рабочие из разорившихся крестьян, широко использовался труд каторжников. Все работы производились вручную. К 1911 году строительство Амурской железной дороги подходило к концу, и в 1913 году из Благовещенска в Санкт-Петербург в торжественной обстановке был отправлен первый сквозной поезд.
Со строительством Амурской железной дороги положение Суражевки изменилось коренным образом. Деревня попала в полосу строящейся железной дороги и стала быстро расти. В 1911 году в деревне Суражевка уже было 728 построек и проживало 2368 человек. Национальный состав был представлен русскими, украинцами, белорусами, татарами, много было корейцев, китайцев.
С началом строительства Амурской железной дороги Суражевка оказалась на бойком месте. В ней селились строители дороги, торговцы, люди, не имеющие никакого отношения к крестьянам. Деревня становится бойким торговым пунктом. Значение земледелия среди крестьян постепенно падает, появляется возможность нормально жить без крестьянского труда. Жители Суражевки живут за счёт доходов от сдачи в аренду квартир, от различных промыслов, торговли, извоза (в зимний период по замёрзшей Зее возили на продажу муку, сахар на золотые прииски).
К1911 году в Суражевке было 48 магазинов, гостиница, 2 постоялых двора, 3 бани, парикмахерская, салон фотографий, 8 столовых, действовали пивоваренный, винный заводы, скотобойня, паровая мельница с лесопилкой - всего существовало 124 предприятия с годовым оборотом до 850 тысяч рублей.
В Суражевке было несколько филиалов крупных торговых фирм (универсальные магазины Нобеля, «Кунст и Альберс», «Чурин и Ко»), несколько мануфактурных магазинов Шпилёва и Ухова, продавались сукно, бархат, шелка. В продовольственных магазинах - лучшие продукты, как в больших городах. Открыты «Чуринская» 4-классная школа, 2-классная церковно-приходская школа, была даже татарская школа (в «Сорочьем гнезде» проживало много татар). Вот что представляла собой Суражевка - предшественница города Свободного до вхождения её в состав города Свободного. В 2001 году трудящиеся города отметили её 100-летие.
