Трасса возведена в рамках единого проекта строительства трансграничного автомобильного моста «Благовещенск - Хэйхэ» на границе между Россией и Китаем.
Строительство подъездных путей к международному мосту стартовало в декабре 2016 года. Спустя три года в декабре 2019 года выдано разрешение на ввод в эксплуатацию автодороги 2 категории. Работы выполнили специалисты генеральной подрядной организации АО «Асфальт».
«Построенная дорога, которая фактически соединит регион с международным мостом, – не обычная автотрасса. Это путь, который позволит соединить две соседние страны. Сам трансграничный мост «Благовещенск - Хэйхэ» открывает большие перспективы. Экономический эффект после ввода в эксплуатацию моста будет ощутим для всего Дальнего Востока и страны в целом. Благодаря созданию первого автомобильного моста через Амур на дальневосточном участке российско-китайской границы появится совершенно новый транспортный коридор, который откроет новые возможности для развития логистики, экспорта, туризма и всех других сопутствующих отраслей. И мы, и китайские партнёры очень ждём начала движения по мосту через Амур», - отметил губернатор Амурской области Василий Орлов.
Мостовое сооружение двухполосное, его длина составляет 1080 метров. Каждая из сторон (российская и китайская) построила ровно половину – по 540 метров. Всего протяжённость мостового перехода чуть больше 20 километров. Сюда входит 13,4 километров подъездных путей на территории России и 6,7 километров дороги в Китае. При этом ещё 278 метров – это мост через протоку Каникурганскую. Основной мост на российской стороне начинается на острове, поэтому к нему и ведёт каникурганское сооружение.
По всем параметрам автомобильная дорога соответствует второй технической категории. А выполненные проектные решения позволяют говорить о том, что это пока единственная дорога на Дальнем Востоке, имеющая защиту от паводков и наводнений.
«Сейчас кажется, что эта дорога была всегда. Но еще четыре года назад на этом месте было поле и болото. Для отсыпки дороги использовали почти пять миллионов кубометров грунта; она укреплена тысячами арматурных каркасов. И на сегодняшний день эта дорога по праву считается одной из самых современных на Дальнем Востоке», - отметил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов.
При возведении земляного полотна дороги, площадок многофункциональной зоны дорожного сервиса, автомобильного пункта пропуска и пункта взимания платы, высотой – 5,5-6 м., была осуществлена отсыпка грунта – 4,9 млн. м3., откосы которого усилены монолитным железобетоном – 557 тыс.м2 или 60 тыс.м3. При этом использовано 2.5 тыс. тонн арматурных каркасов.
В обустройстве дорожной одежды выполнено цементогрунтовое основание – 158 тыс.м2, уложено щебеночно-мастичного асфальтобетона – 163 тыс.м2; пористого асфальтобетона I и II марок – 324 тыс.м2; плотный асфальтобетон – 12 тыс.м2.
На всем протяжении автодороги обустроена дождевая канализация -20 км. специальных лотков из монолитного железобетона, 1,6 км трубопроводов с дождевыми колодцами для сбора дождевой воды, которая поступает в локальные очистные сооружения – 6 комплексов очистки вод поверхностного стока от нефтепродуктов, масел, взвешенных веществ, металлов и аммония. Пройдя тройную фильтрацию, вода поступает на земли сельскохозяйственного назначения.
В ходе строительства были возведены искусственные сооружения: путепровод 3-х-пролётный на пересечении автомобильной дороги с автомобильной дорогой «Заречное – Муравьевка – Константиновка» в районе п. Кани-Курган, путепровод 3-х-пролётный на транспортной развязке с федеральной дорогой Р-297 «Подъезд к г. Благовещенск», путепровод тоннельного типа, на пересечении с автомобильной дорогой «Подъезд к п. Зазейский», 2 сооружения тоннельного типа для пропуска сельскохозяйственной техники, 4 водопропускные трубы.
Работы на объекте велись в круглосуточном режиме и выполнены в полном объёме в соответствии с календарным графиком контракта, пишет пресс-служба областного правительства.
Фото пресс-службы.
